端梁作为架桥机的关键承重部件，承担着主梁与行走机构的连接功能，其结构设计和连接方式直接关系到设备运行的稳定性和安全性。在实际工程中，端梁需同时满足承重能力、抗变形性能和安装灵活性的多重要求，形成了以箱型结构为主流、多元连接方式互补的技术体系。
端梁结构设计以箱型实体板梁式为核心，通常由上盖板、下盖板、腹板及加劲肋焊接而成。这种闭合截面设计能有效分散荷载，通过合理设置横隔板强化抗扭性能。以 5t 级桥式起重机端梁为例，其截面高度多设为 600mm，盖板和腹板厚度分别为 8mm 和 6mm，通过对称结构设计实现力的均匀传递。设计过程中需严格校核强度指标，采用 Q235 钢材时，弯曲应力需控制在 34.4MPa 以内，剪切应力不超过 7.7MPa，确保在满载工况下仍有足够安全储备。此外，端梁常分为两段式结构，通过连接板和角钢拼接，既便于运输又能适应不同跨度需求。
在连接方式上，端梁与主梁的连接采用 “固定 + 活动” 的组合方案。一端通过焊接或高强度螺栓实现刚性固定，另一端则采用销轴连接形成可转动节点。这种设计在主梁受载形变时，能通过活动端的微量转动保证车轮均匀着轨，避免轮压不均导致的轨道磨损。销轴连接通过开口销轴贯穿挡板与端梁通孔，配合插销锁定形成双重保险，既保证连接刚度又保留必要的调节余量。与行走机构的连接部位则设置缓冲器，减少运行过程中的冲击荷载，提升设备平顺性。
工程实践中，高强度螺栓连接因可拆卸性和可靠性得到广泛应用。将螺栓布置在端梁腹板外侧，不仅简化了加工工艺，避免开设手孔削弱结构，还通过摩擦力传递水平剪力，配合定位块形成安全储备。西安曲江新区钢箱梁架设工程中，通过这种连接方式实现了架桥机的模块化组装，在多跨施工中表现出良好的刚度稳定性，各跨***挠度均控制在规范允许范围内。这种结构设计与连接技术的协同应用，构成了架桥机安全高效作业的重要保障。
