架桥机主梁作为承受吊装载荷与整机自重的核心结构，其形式选择直接关系到设备承载能力、作业稳定性和施工适应性。箱型梁与桁架梁作为主流结构形式，需严格遵循《起重机械安全技术规程》（TSG 51-2023）的技术要求，在材料选用、结构设计和制造工艺上形成差异化技术体系，以适配不同施工场景的需求。
箱型梁结构以闭口截面设计实现高强度与高刚度的平衡。其主体采用 Q355B 低合金高强度钢材，通过上下翼缘板与两侧腹板焊接形成封闭箱体，内部沿跨度方向每隔 1.5-2 米设置横向隔板，增强截面抗扭性能。腹板与翼缘板的焊接采用带引弧板的焊透对接工艺，焊缝需通过超声波检测（UT）达到 JB/T 10559-2018 标准要求，确保关键受力部位无焊接缺陷。这种结构的显著优势在于整体刚度优异，根据 TSG 51-2023 规定，架桥机主梁跨中静态刚度需控制在跨度的 1/400 以内，箱型梁通过合理设计截面高度（通常为跨度的 1/12-1/16）可轻松满足这一要求，尤其适合 900 吨级等重载架桥机，能有效控制箱梁吊装时的挠度变形。在制造过程中，翼缘板边缘需采用自动气割处理，当板厚超过 20 毫米时需进行预热焊接，减少焊接应力导致的变形。
桁架梁结构以空间网格体系实现轻量化承载。其由上弦杆、下弦杆和腹杆通过螺栓或销轴连接组成三角形单元，杆件多采用 H 型钢或无缝钢管，节点板采用厚度不小于 10 毫米的 Q345 钢制作。根据规范要求，桁架节点处腹杆与弦杆间隙不小于 50 毫米，节点板边缘需加工成半径不小于 60 毫米的圆弧，避免应力集中。这种结构自重仅为同跨度箱型梁的 60%-70%，运输和安装更为便捷，适合 50 米以下中等跨度的公路架桥机。为保障侧向稳定性，桁架梁需设置横向支撑和垂直支撑系统，当跨度超过 18 米时，下弦杆必须增设水平支撑，防止作业时发生侧向失稳。杆件连接螺栓采用高强度摩擦型螺栓，终拧扭矩需符合设计要求，节点板与弦杆的连接焊缝起落弧点应缩进至少 5 毫米，重级工作制下的圆弧处需打磨光滑。
两种结构的工程适配需结合施工场景***选择。箱型梁凭借抗扭刚度优势，广泛应用于高铁架桥机等需要高精度对位的重载工况，其封闭截面能有效抵御箱梁吊装时的偏载扭矩；但较大的自重增加了转场运输难度，且焊接工艺复杂导致制造成本较高。桁架梁则适用于中小跨度、频繁转场的公路施工，其开放式结构便于检查维护，杆件损坏后可单独更换；但在粉尘或腐蚀性环境中，节点连接部位易积污锈蚀，需增加防护措施。在静态刚度控制上，箱型梁跨中挠度可控制在跨度的 1/500 以内，而桁架梁通常为 1/400，需根据架桥精度要求选择。
维护保障体系需针对结构特性制定差异化方案。箱型梁需定期检查腹板与翼缘板焊缝的完整性，每半年进行一次磁粉检测（MT），重点排查受拉区焊缝有无裂纹；发现翼缘板局部变形超过 1.5 毫米 / 米时，需及时矫正。桁架梁的维护重点在于节点连接，每月检查螺栓紧固状态，扭矩损失超过 10% 时必须复拧；每年对销轴连接处进行无损检测，确保轴孔配合间隙不超过 0.3 毫米。两种结构均需按规范进行年度载荷试验，在 1.25 倍额定载荷下保持 10 分钟，卸载后检查有无***变形，为主梁安全运行提供数据支撑。这种 “结构适配 + 规范制造 + ***维护” 的技术体系，确保不同形式主梁在各自适用场景下的安全可靠运行。
