大吨位（>1000t）架桥机在重载作业中需承受巨大荷载与复杂工况，其结构强化需围绕核心承载部件、传力路径及安全保障系统展开系统性优化。
材料选用是结构强化的基础。主梁、支腿等关键承重部件普遍采用 Q690D 低合金高强度结构钢，其屈服强度达 690 兆帕，是普通钢材的 2 倍以上，能在减轻自重的同时保障结构强度。针对该材料焊接难度大的特点，通过专项工艺攻关实现稳定连接，确保焊缝强度与母材匹配，避免焊接缺陷导致的应力集中。
主梁结构采用箱形截面设计，通过优化截面尺寸与加劲肋布置强化整体刚度。纵向加劲肋在腹板两侧成对配置，一侧外伸宽度不小于 10 倍腹板厚度，厚度不小于 0.75 倍腹板厚度，有效控制局部屈曲。横向加劲肋间距严格控制在 0.5 至 2 倍腹板计算高度范围内，形成网格支撑体系，分散重载产生的纵向应力。
支腿系统采用双肢箱型结构，底部配置多组轮组与双作用缓冲油缸，单个轮组承载能力达 25 - 30 吨，通过 32 个轮组的协同作用将接地比压控制在 7.5bar 以内，适应复杂地形荷载分布需求。垂直升降行程设计为 300 毫米，可通过油缸伸缩补偿地面不平度，确保重载走行稳定性。
连接节点强化聚焦高强度螺栓预紧力控制，按 GB50017 - 2017 规范要求，预紧力需达到螺栓抗拉极限的 70%，并通过扭矩法精确控制装配质量，避免松动或过载破坏。关键焊缝采用全熔透焊接工艺，消除应力集中隐患。
吊具系统采用带竖杆三角形腹杆体系的 “超级扁担” 结构，整体锻造工艺确保受力均匀，配合压实股钢丝绳与磨损监测装置，实现 2800 吨级箱梁的安全起吊。同时，在主梁顶底板、腹板等关键部位布设应变监测点，实时监控结构受力状态，为安全作业提供数据支撑。
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