单主梁龙门吊的水平轮（导向轮）是限制小车横向位移、保障运行稳定性的核心部件，其设计需兼顾导向精度与抗冲击性能。水平轮采用双轮缘结构，轮体主体为 45 钢锻造芯轴，外覆邵氏 A85-90 聚氨酯弹性体，形成 “刚性支撑 + 柔性缓冲” 复合层。外层聚氨酯硬度高，可承受 20MPa 以上接触应力，内层硬度降至 A65-70 以吸收 80% 横向冲击，有效降低轨道磨损。
安装方式采用偏心轴与调心滚子轴承组合结构，偏心轴可调节水平轮与轨道侧面间隙至 2-3mm，调心轴承允许 ±2° 角偏差补偿轨道安装误差。对于起重量＞20t 的重载工况，水平轮直径增至 φ250mm 以上，并在轮毂内部增设加强筋板，使单轮承载能力提升至 50kN。
润滑系统采用电动润滑泵每 2 个月注入 0.3L 锂基脂，同时在轨面涂抹二硫化钼涂层，将摩擦系数从 0.25 降至 0.12。防脱轨设计包括双重保护：水平轮内侧设置 φ30mm 防脱挡板，与轨道底面间隙≤10mm；主梁两端安装红外限位器，触发距离≤200mm 时联动制动器实现 0.5m/s² 紧急制动。
实际应用中，水平轮与轨道侧面的贴合度需通过塞尺检测，接触面积应≥85%。对于大跨度龙门吊（＞30m），水平轮间距控制在 1200-1500mm，并采用对称布置方式，通过三点支撑结构分散载荷。当轨道出现局部变形（如波浪形磨损）时，水平轮通过浮动轴承箱自动调整姿态，确保轮轨接触应力均匀分布。
制造工艺方面，聚氨酯包胶采用离心浇注成型，胶层厚度≥15mm，与钢芯结合强度＞5MPa。出厂前需进行 200 万次循环冲击试验，确保包胶无剥离、无裂纹。通过将水平轮驱动扭矩（20t 级约 3kN・m）与控制系统响应时间（＜0.3s）动态匹配，可实现 ±5mm 的***定位，满足港口、冶金等重载环境的严苛要求。这种 “材料 - 结构 - 控制” 三位一体的设计，使水平轮在承受 300kN 侧向力时仍能保持≤1.5mm 的横向晃动，显著提升龙门吊的运行安全性与可靠性。
