单主梁龙门吊的缓冲器与止挡器是保障设备运行安全的核心防护装置，其设计需兼顾能量吸收与刚性限位的双重功能。缓冲器采用聚氨酯弹性体与弹簧复合结构，外层聚氨酯硬度达邵氏 A85-90，可吸收 80% 以上的碰撞能量，内层弹簧提供动态回复力，避免刚性反弹。对于起重量＞20t 的重载工况，缓冲器行程增至 200mm 以上，并通过碟形弹簧组补偿 ±5° 的安装角度偏差，确保在 - 20℃至 60℃环境温度下性能稳定。

止挡器采用 Q345B 钢板焊接而成的三角形框架结构，底部通过 M36 螺栓与轨道压板刚性连接，接触面积≥300mm²，可承受 300kN 以上的冲击载荷。轨道端部 2 米范围内需进行混凝土预压处理，每延米承载能力≥50kN，防止止挡器基础沉降导致安装失效。止挡器高度设计为 200-300mm，与缓冲器中心线重合，通过斜撑结构将冲击力分散至轨道梁腹板，降低倾覆力矩。

协同工作机制包括三重防护：当龙门吊以≤0.5m/s 速度碰撞时，缓冲器通过聚氨酯层弹性变形吸收动能，行程末端触发机械式限位开关，切断驱动电机电源；若速度＞0.5m/s，缓冲器内部弹簧组被压缩，同时止挡器的摩擦材料（摩擦系数≥0.4）与轨道顶面产生滑动摩擦，将减速度控制在 4m/s² 以内。对于极端工况，止挡器前端的防脱挡板（厚度≥20mm）与轨道底面间隙≤10mm，形成刚性物理阻挡，防止缓冲器失效后设备冲出轨道。

安装工艺要求轨道接缝处高差≤1mm，横向错位≤0.5mm，避免缓冲器与止挡器接触时产生局部应力集中。润滑系统采用电动润滑泵，每 8 小时向缓冲器销轴注入 0.3L 锂基脂，同时在轨面涂抹二硫化钼涂层，将摩擦系数从 0.25 降至 0.12，延长缓冲器寿命。实际应用中，通过将缓冲器的能量吸收能力（20t 级≥15kN・m）与止挡器的静态承载能力（≥200kN）进行动态匹配，可实现 ±10mm 的***制动，满足冶金、港口等重载环境的安全要求。这种 “弹性缓冲 + 刚性限位 + 电气联锁” 的复合设计，使设备在承受 300kN 碰撞力时仍能保持≤2mm 的残余位移，显著提升龙门吊的运行可靠性。

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