单主梁龙门吊的车轮与轨道是实现***运行的核心部件，其协同设计需兼顾承载能力与动态稳定性。车轮组采用双轮缘结构，轮缘高度≥30mm，踏面宽度≥80mm，材料选用 45 钢锻造后表面淬火，硬度达 HRC40-45，可承受 200MPa 以上接触应力。轮轴通过浮动轴承箱安装于小车架，轴承箱内置碟形弹簧缓冲装置，可吸收运行时 ±5° 的角偏差，避免刚性冲击。对于起重量＞20t 的工况，车轮采用圆锥踏面（锥度 1:10），通过两侧车轮直径差自动修正轨道偏差，减少啃轨现象。
轨道系统采用 QU70 或 QU80 型钢轨，轨顶宽度 70-80mm，轨高 120-150mm，通过压板螺栓与主梁翼缘固定。安装时需保证轨道顶面平度误差≤3mm/10m，直线度误差≤5mm / 全长，轨距偏差控制在 ±5mm 以内。轨道接缝处预留 1-2mm 膨胀间隙，寒冷地区增至 4-6mm，接缝两侧轨面高低差≤1mm，横向错位≤0.5mm。为适应主梁变形，轨道压板采用弹性结构，通过调节螺栓预紧力补偿 ±2mm 的垂直位移。
运行时，车轮双轮缘与轨道两侧贴合，形成 “刚性约束 + 柔性导向” 机制。内侧轮缘与轨道侧面间隙控制在 2-5mm，外侧轮缘配合水平导向轮（间距≤1500mm）限制横向位移。导向轮采用聚氨酯包胶，硬度邵氏 A85-90，可吸收 80% 以上的横向冲击力。当轨道出现局部变形时，车轮通过浮动轴承箱自动调整姿态，确保轮轨接触面积≥85%。
润滑系统采用电动润滑泵，每 8 小时向车轮轴承注入 0.5L 锂基脂，同时通过轨道润滑器在轨面涂抹二硫化钼涂层，摩擦系数可从 0.25 降至 0.12，显著延长车轮寿命。防脱轨装置包括双重限位：车轮内侧设置 φ30mm 防脱挡板，与轨道底面间隙≤10mm；主梁两端安装红外线防撞限位器，触发距离≤200mm，可联动制动器实现 0.5m/s² 的紧急制动。
实际应用中，轨道基础需进行预压处理，每延米承载能力≥50kN，基础沉降速率≤0.5mm / 月。通过将车轮驱动扭矩（20t 级约 5kN・m）、轨道刚度（EI≥1.2×10⁶N・m²）与控制系统响应时间（＜0.3s）进行动态匹配，可实现 ±10mm 的***定位。这种 “材料 - 结构 - 控制” 三位一体的设计，使车轮与轨道系统在承受 300kN 轮压时仍能保持≤2mm 的运行晃动，满足冶金、港口等重载环境的严苛要求。
