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广西桂林龙门吊厂家 单主梁龙门吊车轮与轨道的协同设计解析

编辑:矿山起重    
发表日期:2025-08-05

单主梁龙门吊的车轮与轨道是实现***运行的核心部件,其协同设计需兼顾承载能力与动态稳定性。车轮组采用双轮缘结构,轮缘高度≥30mm,踏面宽度≥80mm,材料选用 45 钢锻造后表面淬火,硬度达 HRC40-45,可承受 200MPa 以上接触应力。轮轴通过浮动轴承箱安装于小车架,轴承箱内置碟形弹簧缓冲装置,可吸收运行时 ±5° 的角偏差,避免刚性冲击。对于起重量>20t 的工况,车轮采用圆锥踏面(锥度 1:10),通过两侧车轮直径差自动修正轨道偏差,减少啃轨现象。

50+5T双梁行车

轨道系统采用 QU70 或 QU80 型钢轨,轨顶宽度 70-80mm,轨高 120-150mm,通过压板螺栓与主梁翼缘固定。安装时需保证轨道顶面平度误差≤3mm/10m,直线度误差≤5mm / 全长,轨距偏差控制在 ±5mm 以内。轨道接缝处预留 1-2mm 膨胀间隙,寒冷地区增至 4-6mm,接缝两侧轨面高低差≤1mm,横向错位≤0.5mm。为适应主梁变形,轨道压板采用弹性结构,通过调节螺栓预紧力补偿 ±2mm 的垂直位移。

运行时,车轮双轮缘与轨道两侧贴合,形成 “刚性约束 + 柔性导向” 机制。内侧轮缘与轨道侧面间隙控制在 2-5mm,外侧轮缘配合水平导向轮(间距≤1500mm)限制横向位移。导向轮采用聚氨酯包胶,硬度邵氏 A85-90,可吸收 80% 以上的横向冲击力。当轨道出现局部变形时,车轮通过浮动轴承箱自动调整姿态,确保轮轨接触面积≥85%。

润滑系统采用电动润滑泵,每 8 小时向车轮轴承注入 0.5L 锂基脂,同时通过轨道润滑器在轨面涂抹二硫化钼涂层,摩擦系数可从 0.25 降至 0.12,显著延长车轮寿命。防脱轨装置包括双重限位:车轮内侧设置 φ30mm 防脱挡板,与轨道底面间隙≤10mm;主梁两端安装红外线防撞限位器,触发距离≤200mm,可联动制动器实现 0.5m/s² 的紧急制动。

实际应用中,轨道基础需进行预压处理,每延米承载能力≥50kN,基础沉降速率≤0.5mm / 月。通过将车轮驱动扭矩(20t 级约 5kN・m)、轨道刚度(EI≥1.2×10⁶N・m²)与控制系统响应时间(<0.3s)进行动态匹配,可实现 ±10mm 的***定位。这种 “材料 - 结构 - 控制” 三位一体的设计,使车轮与轨道系统在承受 300kN 轮压时仍能保持≤2mm 的运行晃动,满足冶金、港口等重载环境的严苛要求。

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