主梁截面作为双主梁龙门吊承载能力与稳定性的核心保障，其设计需***匹配作业场景的起重量、跨度及环境需求，目前已形成以箱型、桁架型及组合型为主的成熟体系，各类截面通过差异化构造实现与实际应用的深度适配。
箱型截面是当前应用最广泛的主梁形式，凭借封闭结构带来的优异刚性与抗扭性能，成为重型作业的***。其核心构造由上盖板、下盖板、腹板及内部隔板焊接而成，盖板与腹板的厚度需根据载荷等级调整 —— 在港口 1200 吨级集装箱吊装设备中，下盖板厚度可达 50 毫米以上，且每隔 1.5-2 米设置一道隔板分散应力。箱型截面又细分为偏轨与正轨两类：偏轨设计将小车轨道直接铺设于主腹板顶部，省去轨道支撑加劲板，减少焊缝数量与制造变形，在 325 吨级桥梁建设用龙门吊中应用普遍；正轨设计则在盖板中部设轨道，适配起重量 50 吨以下、作业频率较高的通用场景，如机械加工厂的设备转运。所有箱型截面均需按规范设置上拱度，通常控制在跨度的 1-1.4‰，且***上拱点位于跨中 1/10 范围内，确保承载时受力均衡。
桁架型截面以轻量化优势占据中轻型作业市场，其截面由角钢或工字钢焊接成格构式结构，通过杆件受力分配实现强度与自重的平衡。常见的П形桁架截面由两片主桁架与横向连接系组成，水平刚度较好，适用于 18-30 米跨度、起重量≤50 吨的建材堆场设备。而四桁架式截面则由两组平行的主桁架构成，横向刚度大幅提升，专为起重量≥500kN、跨度≥30 米的重型场景设计，如造船厂的船体分段吊装设备，其节点处的焊缝需经探伤检测，确保高频重载下的可靠性。三角形断面桁架因水平刚度较弱，仅用于中小编吨住、中等跨度的露天作业，且需增设 “马鞍” 结构防止两主梁向内并拢，提升整体稳定性。
组合型截面则融合两类优势，在关键受力区域采用箱型构造，其余部分用桁架减重。例如在 40 米跨度的风电设备组装车间，主梁跨中承载区采用箱型截面承受集中载荷，悬臂段则用桁架结构减轻自重，既满足 50 吨起重量需求，又降低了基础建设成本。此类截面的连接节点需采用高强度螺栓定位，确保两种结构的力传递顺畅，在定制化需求较高的化工设备吊装场景中应用广泛。
当前主梁截面设计已形成清晰的场景适配逻辑：箱型截面主导重型与通用作业，桁架型服务中轻型与大跨度场景，组合型填补定制化需求空白，各类截面的构造细节均围绕实际载荷与环境条件展开，成为龙门吊安全高效作业的核心支撑。
