移动模架预压试验是验证模架承载能力、消除非弹性变形、获取预拱度参数的核心环节，其实施质量直接决定后续箱梁现浇的安全与精度。试验需围绕 “模拟真实荷载、***捕捉变形” 的核心目标，在材料选用、分级加载、测量监测三个维度建立标准化流程，在《桥梁移动模架现浇箱梁施工标准化技术指南》及众多工程实践中已形成成熟范式。
材料选择需兼顾荷载模拟真实性与施工实操性，水袋、沙袋、钢筋是三类主流预压材料，适配不同工程场景。沙袋因成本低廉、搬运灵活，在中小跨度项目中应用广泛，云桂铁路 32.6m 简支箱梁预压中，即采用沙袋配合钢筋作为主要配重，通过***称重控制单袋重量，确保荷载分布均匀。但沙袋易受雨水影响增重，需配合防雨布使用，某高速项目曾因暴雨导致沙袋吸水超载，造成模架临时变形。钢筋作为配重材料则稳定性更强，多选用项目施工用的螺纹钢，按捆堆放于指定区域，既能模拟荷载又可重复利用，在荷载较小的边跨预压中尤为常见。水袋则适用于大跨度模架的整体预压，通过软管连接实现均匀注水，能***匹配箱梁自重分布，某跨海大桥 50m 跨模架预压中，采用定制化橡胶水袋，单次加载效率较沙袋提升 40%，但需严格检查水袋密封性，防止渗漏引发荷载失衡。
分级加载需遵循 “循序渐进、模拟施工” 原则，加载比例与持荷时间需结合规范与项目特性确定。行业主流采用三级或四级加载模式：《桥梁移动模架现浇箱梁施工标准化技术指南》明确按总荷载的 50%、75%、100%、105% 分级加载，而云桂铁路项目则根据安全储备要求，采用 60%、100%、120% 三级加载，其中 120% 荷载包含 18 吨安全储备量。加载前需先计算总荷载，结合混凝土容重、涨模系数及内模、钢筋等附属结构自重综合确定，如云桂铁路 32.6m 箱梁预压总荷载达 880 吨，即通过混凝土方量、钢筋重量等参数***核算得出。每级加载后需静置观测，首两级持荷时间通常不少于 30 分钟，终级加载后需静置 24 小时，直至模架变形量小于 1mm/h 方可判定稳定。卸载则按加载反序分级进行，每级卸载后同样需测量记录，为变形计算提供完整数据。
测量管控需实现 “全域覆盖、数据***”，观测点布置与数据处理有严格规范。观测点设置遵循 “关键断面加密” 原则，在跨径 0L、1/4L、1/2L、3/4L、L 等断面布设测点，主梁、横梁、底模均需设置，其中横梁每根设左、中、右三点，支点处设两点，主梁在悬臂端及跨中加密。测点用红色油漆或油性记号笔标识编号，附近需设置临时水准点作为基准。测量采用三等水准测量法，固定仪器与测量人员以减少误差，每级加载前、加载后、持荷稳定期及卸载后均需记录标高数据。数据处理核心是区分弹性变形与非弹性变形：总下沉值为预压前与稳定期标高差，弹性变形量为卸载后与稳定期标高差，非弹性变形量则通过预压前与卸载后标高差计算得出。某高铁项目通过这些数据将跨中预拱度从设计值 5mm 调整为 8mm，成功规避了箱梁现浇后的线形偏差。
当前预压试验已形成 “材料适配 + 分级可控 + 测量***” 的实施体系。材料选择需结合跨度、荷载与环境综合判断，分级加载需严守持荷稳定标准，测量则需保障数据连贯可靠。云桂铁路、跨海大桥等项目的实践表明，唯有将三者有机结合，才能充分发挥预压试验的验证与指导价值，为模架安全运行奠定基础。
