起重小车作为架桥机实现梁体吊装、移送与***对位的核心部件，其结构设计和布局合理性直接决定架梁作业的效率与安全性。在实际工程应用中，起重小车需同时满足大吨位承载、平稳运行和精细调节的多重要求，形成了以起升机构为核心、运行系统为支撑、安全装置为保障的成熟技术体系。
起重小车的结构组成以模块化设计为原则，主要包括起升机构、运行机构、车架及安全防护系统。起升机构作为核心动力部件，由卷扬机、滑轮组、钢丝绳及吊具组成，通过 “四点起吊、三点平衡” 的静定结构设计实现荷载均匀分布，避免梁体吊装时因受力不均产生变形。例如 SPJ900/32 型架桥机的起重小车采用双卷扬机配置，通过均衡滑轮装置确保两侧吊点受力同步，***起重量可达 900 吨。运行机构则由车轮组、驱动电机及减速装置构成，车轮与主梁轨道的配合精度直接影响行驶平稳性，正轨式布局的车轮轮距与主梁中心距严格匹配，适用于大跨度直线梁架设；偏轨式布局则通过轮缘导向设计，增强小曲线半径工况下的运行稳定性。
在布局设计上，单小车与双小车方案各有适用场景。单小车布局结构简单，通过车架上的横移机构实现 ±100mm 范围内的微调，满足常规梁体对位需求，广泛应用于 130 吨级以下的架桥机。双小车布局则通过两台小车的协同作业提升吊装安全性，如 JQ130 架桥机采用前后布置的双小车结构，实现 “空中移梁，一次到位”，大幅提升 T 梁架设效率。双小车通过同步控制系统保持运行一致性，在秦沈客运专线等工程中，其横移精度可达 1 毫米，确保箱梁***落位。
安全装置的配置严格遵循行业规范，起升高度限制器通过行程开关防止吊钩过卷，防脱钩装置采用闭锁结构避免吊具意外脱落，轨道端部的缓冲器和限位装置则有效预防小车越位碰撞。这些结构与布局的协同设计，使起重小车在武汉长江大桥等重大工程中，既能承受额定荷载下的静应力，又能适应动态行驶中的冲击荷载，成为架桥机安全高效作业的关键保障。
