移动模架的节点设计是确保结构整体性与可靠性的核心环节，需从连接形式、材料匹配、构造细节等多维度协同优化。结合工程实践，关键设计策略如下：
一、节点类型与连接方式
根据受力特性选择刚接或铰接节点。例如，主梁与支腿采用刚接形式，通过高强螺栓与焊接组合连接，如某高铁项目采用 10.9 级 M24 螺栓（预紧力≥225kN），配合腹板加劲肋增强抗弯能力。对于曲线桥，导梁与主梁采用铰接设计，如龙门大桥通过 3° 水平旋转铰调整角度，适应半径 700m 的平曲线施工。特殊工况下可采用销轴铰接，如拱涵移动模架通过拱顶调节铰实现三向位移补偿。
二、材料选型与强度校核
关键节点优先选用 Q345B 钢材（屈服强度≥345MPa），连接板厚度≥20mm。高强螺栓需符合 GB/T 1228-1231 标准，预紧力误差控制在 ±5% 以内。某 1600t 造桥机通过有限元分析优化螺栓群布置，使连接板应力均匀性提升 25%，***应力≤207MPa（低于钢材设计强度 305MPa）。节点焊缝采用全熔透坡口焊，探伤等级不低于二级，角焊缝厚度≥8mm。
三、构造细节与防变形设计
主梁分段连接处设置定位键与导向板，如 ZXS32/900 型模架通过凸凹榫槽实现快速定位，误差≤2mm。曲线桥节点增设加劲肋与斜撑，某小半径曲线模架在主梁与导梁间增加 2 组三角形桁架，将横向变形量从 11.5m 降至 5.5m。高墩节点采用 “预埋钢盒 + 剪力销” 结构，如某 96.5m 高墩通过墩身预留钢盒（尺寸 600mm×600mm×50mm），插入 Φ120mm 销轴传递荷载，实测沉降≤3mm。
四、施工工艺与监测控制
节点拼装遵循 “先定位后紧固” 原则：先用冲钉固定 50% 孔位，再按扭矩扳手分初拧（50% 设计值）、终拧（100% 设计值）两步操作，禁止暴力敲打穿入。预压试验时，在节点核心区布设应变片与倾角仪，某项目通过 110% 分级加载（超载 120%），验证节点弹性变形≤L/600（L 为跨度），非弹性变形≤5mm。高墩节点安装时采用 “卷扬机 + 临时支架” 整体吊装，某 45t 托架通过墩顶简易起重机实现***就位，垂直度偏差≤1/1000。
五、特殊工况应对策略
对于箱梁宽度渐变段，采用 “底包侧” 节点设计：底模桁架可折叠 2.4m，侧模通过 T 型板调节实现 11.5m 横移，避免传统平行开移法的过孔风险。双幅交叉施工时，横梁与底模桁架可旋转 180°，如某项目通过翻转模板实现翼板间距 0.5m 的双幅同步作业。
综上，节点设计需以 “安全可靠、便于施工” 为目标，通过合理选型、材料适配、构造优化与工艺控制，确保移动模架在复杂工况下的稳定性与耐久性。
