福厦高铁湄洲湾跨海大桥的移动模架选型决策，是典型的 “工程需求导向 + 技术适配验证 + 全要素平衡” 的实践过程。该桥作为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，海域施工长度达 10.8 公里，全部采用 40.6 米箱梁设计，梁体自重达 1000 吨，面临风大浪急、潮汐显著的海洋环境与 “千吨级” 箱梁现浇的双重挑战，其选型决策始终围绕 “适配海域工况、满足荷载要求、平衡安全效率” 三大核心展开。
选型初期，项目团队首先完成施工方案的全域筛查与初步比选。传统满堂支架法因需在海域搭设大规模支撑体系，不仅面临潮汐导致的地基不稳问题，且机械化程度低，难以应对 1000 吨箱梁的浇筑需求，仅测算即发现支架预压与沉降控制风险超标，直接被排除。架桥机方案则因施工线路未贯通，无法实现梁体运输，且海域吊装受台风影响极大，不符合连续施工要求。最终，移动模架因其 “高空移动工厂” 的特性进入核心备选范围，但其具体类型需结合工程细节进一步论证。
核心决策阶段聚焦移动模架的类型适配与参数定制。在模架形式选择上，团队重点对比了上行式与下行式两种主流类型：下行式模架虽在陆地小跨度施工中应用成熟，但存在桥下净空占用大、模板拆装繁琐的问题，在湄洲湾复杂潮汐环境下，支腿易受水流冲击导致定位偏差。而上承式模架通过墩顶支撑行走，无需依赖桥下基础，且箱梁内、外模板可整体滑移定位，机械化程度更高，更适配海域无支架施工需求。这一特性成为选型的关键偏向，最终确定以上行式移动模架为基础方案。
参数定制环节则针对海域环境与箱梁特性开展专项验证。考虑到湄洲湾 14 级台风的极端天气风险，模架承载能力需预留充足安全余量，将设计承载从箱梁自重 1000 吨提升至 1200 吨，并通过风洞试验优化主梁流线型截面，增强抗风稳定性。同时，针对 40.6 米箱梁的浇筑方量（438.2 方）与高标号混凝土塌落度小的施工难点，对模架的液压驱动系统进行升级，确保模板***定位与混凝土振捣同步协同，避免出现浇筑密实度不足的问题。此外，结合海域施工的周转需求，模架设计需满足连续循环作业要求，以匹配项目整体工期节点。
决策落地前的验证环节进一步强化选型可靠性。项目团队邀请桥梁工程与海洋工程专家联合评审，重点核查模架抗风、承重、过孔等核心性能参数，并参考平潭海峡公铁大桥移动模架的海域应用经验，对支腿锚固方式与行走系统进行优化。同时，通过成本测算确认，虽上行式模架初期投入高于下行式，但因减少了支架搭设与拆除工序，综合成本较支架法降低 3%~5%，且施工效率提升 40%，完全符合项目的经济与工期预期。
最终，定制化的 40.6 米大跨度上行式移动模架成为选型结果。该决策过程充分体现了 “排除法筛选备选方案 — 核心特性锁定类型 — 环境适配定制参数 — 多维验证落地实施” 的逻辑，既解决了海域大跨度箱梁现浇的技术难题，也为同类跨海桥梁的移动模架选型提供了可复用的实践范式。
