隧道内架梁作业面临净空受限、空间狭窄、曲线段多等特殊环境约束，专用架桥设备需通过针对性构造设计突破这些限制。这类设备的核心技术特征体现在结构矮型化、操作***化和安全冗余化三个维度，以 TTSJ900 型隧道内外通用架桥机组为典型代表，其构造设计严格遵循《铁路桥涵施工规范》对隧道内作业的特殊要求，实现无需拆解即可在隧道环境中完成箱梁架设。
结构压缩技术是适应隧道净空的基础保障。专用设备采用 “坦式主梁 + 凹型底盘” 的复合设计，TTSJ900 型架桥机通过高强度钢板材料应用，将主梁截面高度降低 30%，配合折叠式前支腿设计，整机运输状态高度控制在 4.5 米以内，满足多数铁路隧道 5 米净空的通行要求。运梁车采用多轴线小直径轮胎布局，轮胎直径比常规设备减小 20%，凹体型车架结构使承载面高度降低至 1.2 米，确保装载 32 米箱梁后仍能通过隧道限界。支腿系统采用嵌套式伸缩结构，工作状态可通过液压驱动伸出至设计支撑高度，非作业状态则收缩至最小尺寸，避免与隧道衬砌发生干涉。
空间适配构造实现狭窄环境***操作。设备配备双向滚珠丝杠调整装置，通过伺服电机驱动***、第二滚珠丝杠同步或单独动作，带动连杆机构实现 ±300 毫米范围内的横向微调，调整精度可达 1 毫米，满足曲线段梁体对位需求。天车系统采用低净空卷扬机，起升机构高度降低 40%，配合折叠式吊具，可在隧道顶部与梁体间仅余 500 毫米间隙的情况下完成吊装作业。走行系统采用多轮独立转向技术，最小转弯半径控制在 15 米以内，能适应曲线半径 250 米以下的隧道内转向需求，转向角度通过 PLC 系统精确控制，避免轮对与轨道发生啃轨现象。
安全冗余设计构建隧道作业防护体系。设备集成多维度防碰撞系统，通过前支腿、中支腿位移传感器实时监测与隧道壁的距离，当检测到安全距离小于 500 毫米时，主控制器通过 CAN 总线触发声光报警并自动减速。支腿支撑系统采用 “机械插销 + 液压锁” 双重固定装置，任何单个支腿未完全到位即触发联锁保护，禁止架桥机进行起吊作业。针对隧道内封闭环境，设备增设强制通风装置和防爆照明系统，吊具部位安装高清摄像头，实现梁体对位的可视化操作，避免因视线受阻导致的碰撞风险。
模块化衔接构造提升作业连续性。专用设备采用快速拆装的节段式结构，主梁连接法兰处设置定位销和导向槽，使节段对接时间缩短至传统设备的 1/3。天车与主梁的连接采用可滑移式设计，通过电动葫芦驱动实现横向移动，在隧道内有限空间内完成从运梁车取梁到落梁的全过程作业。运梁车与架桥机之间设置刚性对接装置，通过液压同步控制系统确保喂梁过程中两者相对位移不超过 2 毫米，避免梁体与隧道结构发生剐蹭。
工程应用中需根据隧道断面尺寸选择适配构造：单线隧道优先采用单主梁式窄体设备，双线隧道可选用双主梁对称结构；曲线隧道需强化横向调整能力，直线隧道可简化调整机构以降低成本。所有设备必须通过隧道限界模拟验算，重点核查支腿伸缩范围、天车***起升高度等关键参数。日常维护需特别关注滚珠丝杠润滑状态和位移传感器精度校准，确保在隧道粉尘环境下的长期稳定运行，这些构造设计共同构成了隧道内架梁作业的技术保障体系。
