双梁式架桥机过孔作业是桥梁施工中技术密集度***的环节之一，其流程以***协同与安全冗余为核心，通过机械调整、液压驱动与智能控制的有机结合，实现主梁从已架孔位向待架孔位的高效转移。以下从准备、操作、控制三阶段展开解析：

一、过孔前系统性检查

环境与设备核查

风力监测显示风速超过 5 级（10.8m/s）时必须停止作业，尤其需警惕冬季轨道结冰导致的摩擦系数骤降。轨道铺设需满足横向间距偏差 ±5mm、桥梁中心线偏差 ±1cm 的精度要求，接头高差控制在 ±1mm 以内，下方枕木间隔≤50cm 以分散荷载。前支腿需垂直桥墩平面且离垫石面≥15cm，后支腿油缸需完全伸出并通过硬杂木或钢垫块加固。

关键部件状态确认

吊具钢丝绳磨损量需小于直径的 10%，且必须设置护梁铁瓦防止梁体划伤。液压系统需无渗漏，前支腿调平后需穿入承重销轴锁死，后支腿与辅助支腿行走电机需启用联动控制以确保同步性。

二、多支腿协同作业流程

支腿状态转换

前支腿通过托挂轮组沿主梁下耳梁滑动至待架跨墩台，调整高度使底面高于台帽 200mm 后，穿入 Φ80mm 销轴与主梁定位销孔锁定，形成柔性支撑。中支腿通过四缸串联液压悬挂系统顶升，补偿路面 ±7% 纵坡及 ±6% 横坡，油缸行程达 1.2 米以适应不同墩高。后支腿 16 轮组液压驱动系统启动，驱动主梁以 3 米 / 分钟速度纵移，轮胎接地比压≤0.8MPa 以减少桥面损伤。

主梁动态控制

纵移过程中，激光测距仪实时监测前支腿位移，纵向偏差需控制在 ±5cm、横向 ±1cm 以内，左右高差≤1cm 以确保主梁呈上坡状态。后支腿到位后，通过精轧螺纹钢与已架箱梁锚固，桥台处加设 10 吨以上链条葫芦斜拉保护，抗倾覆稳定系数≥1.5。对于曲线梁，中支腿液压转向机构调整主梁角度，前支腿同步滑动补偿横向位移，实现 ±45° 斜交适应。

三、安全冗余与质量验证

多重制动保障

行走驱动系统配备液压盘式制动器（制动压力 8~12MPa）与机械夹轨器，紧急制动距离≤100 毫米。非工作状态下，液压夹轨器与桥面锁定，可抵御 12 级风荷载（风速≥32.7m/s）。

动态监测体系

倾角传感器实时监测主梁倾斜角度，超过 ±1° 时自动触发液压纠偏；风速仪与支腿压力传感器联动，当风力≥12m/s 或支腿压力异常时强制停机。三维激光定位系统辅助调整，确保落梁精度达 ±2 毫米。

验收标准执行

过孔完成后，架桥机纵向倾斜度需≤1%，横向水平误差 ±1cm。导梁支撑点承压均匀，无悬空或局部超载，中支腿与主梁连接螺栓预紧力需达 250-300kN。

四、典型工况实践

常规过孔：JQ900A 型架桥机通过优化流程，将过孔时间从 4 小时缩短至 3 小时，月架设双线箱梁达 100 孔。

邻营作业：丰城紫云大桥项目在 100 分钟封锁时间内完成过孔，通过模拟演练与实时监控，确保沪昆线准时开通。

曲线梁施工：在 R=300 米曲线桥中，中支腿液压转向机构与前支腿滑动补偿配合，实现 ±2 毫米落梁精度。

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